Въпреки високите цени на горивата, хората пътуват повече
По автомагистрала “Тракия ” трафикът е най-вече от камиони Избягват “Хемус ” поради тапи към тунелите Превозвачите предпочитат да не заобикалят платените пътища, с цел да пестят гориво
Поскъпването на горивата въобще не е стреснало българина и не го е предиздвикало да употребява по-пестеливо автомобила си, нито пък компаниите - да понижат транспортите. Това демонстрират данните за трафика, засечен от камерите на Агенция “Пътна инфраструктура ” (АПИ) по трите съществени автомагистрали - “Тракия ”, “Хемус ” и “Струма ”.
През май, юни и юли 2021 година три такива камери, ситуирани по средата на всеки от аутобаните, засичат трафик сред 11 хиляди и 21 хиляди пътни транспортни средства на денонощие. През същите месеци година по-късно, когато бензинът и дизелът бяха към този момент приблизително с 58% по-скъпи, същите камери засичат трафик, който е с около 13% по-висок.
Освен това през юли обсегът на толсистемата, която таксува товарните коли и рейсовете, бе уголемен и с второкласните пътища в страната, самите толтакси нарастнаха приблизително с 20%, а за някои категории транспортни средства - и с доста повече.
Има обаче много особености, свързани със самите автомагистрали и придвижването по тях, също и разлика сред делнични и почивни дни.
С изменение на Закона за пътищата, направено предходната година, данните за броя на колите, сниман от тези камери, са към този момент обществени и неотдавна АПИ ги разгласява на уеб страницата си.
Например камерата по “Тракия ” при село Загоре на към 210 километра от София в посока Бургас е засякла през май 2021 година приблизително по 11 373 коли на денонощие, само че година по-късно – през май 2022 година, средното натоварване на този участък е било към този момент 12 856 коли на денонощие, т.е. с 13% по-голямо.
Почти същото се получава и през юни, само че нарастването на трафика тогава към този момент е с 15% спрямо година по-рано.
Разликата в цените на горивата за това време е голяма – през май 2021 година бензин А95 струваше 2,10 лева за литър, а година по-късно беше към този момент 3,10 лева, т.е. нарастна с 47%. На идващия месец – юни, повишаването доближи даже 58%. При дизеловото гориво разликата беше от същия порядък – нарастна с сред 45 и 60%.
През юли 2022 година, когато би трябвало да стартира отпускарският сезон обаче и тъкмо когато бе въведена отстъпката от 25 ст. за бензина и дизела, трафикът по магистрала “Тракия ” внезапно спада - през юли 2021 година е бил 25 110 коли приблизително на денонощие, до момента в който през юли 2022 година към този момент е 21 796 транспортни средства.
Данните от камерите не са оповестени с разбивка дали трафикът се състои от камиони, рейсове или леки коли, само че съгласно специалисти обяснението за спада му през юли би трябвало да се търси точно в това, че по “Тракия ” пътуват прекалено много камиони. Доказва го и това, че в работен ден по тази автомагистрала има по-голям трафик, в сравнение с в почивните дни и на процедура макар летния сезон, наподобява, българинът не се е засилил това лято да пътува до нашето море.
Освен това през юли към момента има и прекомерно малко придвижване на коли на турски гастарбайтери, които се прибират от лятната си почивка в родината към работните си места в Западна Европа. Те усилват трафика нормално в края на август и началото на септември, само че данните за тези месеци още не са оповестени.
Съвсем различна е картината по магистрала “Струма ”. Преброителният пункт при Кочериново е засякъл през май 2021 година много повече коли, в сравнение с пунктът на “Тракия ” през същия месец – 15 754 автомобила.
Това се случва и през юни и юли, а година по-късно трафикът по “Струма ” пораства със същите темпове на годишна база – към 11-13%, освен това в почивни дни постоянно е приблизително с десетина % по-висок, в сравнение с в работен ден.
Фактът, че през юли 2022 година по “Струма ”, която даже не е цяла автомагистрала и има спиране сред Благоевград и Кресна, трафикът се усилва, значи, че пътуванията към гръцкото море напълно не понижават, даже в противен случай.
Положението с автомагистрала “Хемус ” или най-малко с готовата част от нея, която е от столицата до местността Боаза, е много забавно във връзка с трафика.
Там данните от преброителния пункт при Горни Богров демонстрират, че за една година има спад на движението на превозни средства, макар и много дребен.
През май 2021 година да вземем за пример през Горни Богров са минали 32 251 автомобила, до момента в който година по-късно са 31 355, като съвсем няма разлика сред делнични и почивни дни.
През юни има почти същия спад на трафика за една година, а през юли спадът е малко по-голям.
По “Хемус ” като цяло трафикът е поравно разпределен между работни и почивни дни.
Причината тук би трябвало да се търси в това, че “Хемус ” сега е доста неуместна за прилагане и нормално се заобикаля от хората. Това е поради продължаващите към този момент шеста година поправки на тунелите и виадуктите, които са към тях, и постоянните тапи, които се получават изключително в края на уикенда, когато хората се прибират към столицата.
Тунелите се ремонтират още от 2016 година, само че когато започнаха работите, се оказа, че времето е нанесло много по-големи провали върху оборудванията, в сравнение с се е очаквало и ремонтните работи трябваше да се разширят. Междувременно влязоха в действие нови европейски условия за този клас пътни тунели и се наложи да се вършат нови планове, нови съоръжения и уреди и на практика никога през последните 5-6 години съоръженията не са били напълно проходими.
Това, че по “Хемус ” в безспорни стойности има по-голям трафик, в сравнение с по “Тракия ” и “Струма ”, има просто пояснение - тази камера се намира доста покрай столицата. По “Тракия ” също първите камери на излизане от столицата демонстрират в пъти по-голям трафик, само че по-късно той се разсейва и до момента в който се стигне до Бургас, камерите засичат повече коли единствено наоколо до по-големите обитаеми места.
Прегледът на данните от камерите демонстрира още една специфичност – макар митингите на превозвачите против повдигането на толтаксите трафикът по първокласните и второкласните пътища, за които бе въведено заплащане, изобщо не е намалял в сравнение с преди година.
Например пътища като този сред Пловдив и Карлово, който е с интензивно придвижване на тирове, демонстрира съвсем едни и същи числа за летните месеци на предходната и на тази година, без значение че през 2021-а минаването по него беше изцяло гратис за товарните превозвачи, а от юли 2022-а се събират толтакси.
Същото се отнася и за някои пътища сред Русе и Добрич, които до неотдавна бяха изцяло безвъзмездни, а към този момент са платени. Много от тях нямат комфортни други възможности и явно превозвачите избират да не ги заобикалят, тъй като по този начин биха харчили повече гориво и биха правили огромни закъснения.
Същото се бе получило и при въвеждането на толтаксите през март 2020 година В първите месеци след това движението се пренесе върху второкласната пътна мрежа, защото бе безвъзмездна, само че до есента камионите се върнаха назад върху платените пътища, тъй като въобще не се оказа преференциално да се обикаля дълго по пътища, които са в по-лошо положение, и да се харчи повече гориво.
Поскъпването на горивата въобще не е стреснало българина и не го е предиздвикало да употребява по-пестеливо автомобила си, нито пък компаниите - да понижат транспортите. Това демонстрират данните за трафика, засечен от камерите на Агенция “Пътна инфраструктура ” (АПИ) по трите съществени автомагистрали - “Тракия ”, “Хемус ” и “Струма ”.
През май, юни и юли 2021 година три такива камери, ситуирани по средата на всеки от аутобаните, засичат трафик сред 11 хиляди и 21 хиляди пътни транспортни средства на денонощие. През същите месеци година по-късно, когато бензинът и дизелът бяха към този момент приблизително с 58% по-скъпи, същите камери засичат трафик, който е с около 13% по-висок.
Освен това през юли обсегът на толсистемата, която таксува товарните коли и рейсовете, бе уголемен и с второкласните пътища в страната, самите толтакси нарастнаха приблизително с 20%, а за някои категории транспортни средства - и с доста повече.
Има обаче много особености, свързани със самите автомагистрали и придвижването по тях, също и разлика сред делнични и почивни дни.
С изменение на Закона за пътищата, направено предходната година, данните за броя на колите, сниман от тези камери, са към този момент обществени и неотдавна АПИ ги разгласява на уеб страницата си.
Например камерата по “Тракия ” при село Загоре на към 210 километра от София в посока Бургас е засякла през май 2021 година приблизително по 11 373 коли на денонощие, само че година по-късно – през май 2022 година, средното натоварване на този участък е било към този момент 12 856 коли на денонощие, т.е. с 13% по-голямо.
Почти същото се получава и през юни, само че нарастването на трафика тогава към този момент е с 15% спрямо година по-рано.
Разликата в цените на горивата за това време е голяма – през май 2021 година бензин А95 струваше 2,10 лева за литър, а година по-късно беше към този момент 3,10 лева, т.е. нарастна с 47%. На идващия месец – юни, повишаването доближи даже 58%. При дизеловото гориво разликата беше от същия порядък – нарастна с сред 45 и 60%.
През юли 2022 година, когато би трябвало да стартира отпускарският сезон обаче и тъкмо когато бе въведена отстъпката от 25 ст. за бензина и дизела, трафикът по магистрала “Тракия ” внезапно спада - през юли 2021 година е бил 25 110 коли приблизително на денонощие, до момента в който през юли 2022 година към този момент е 21 796 транспортни средства.
Данните от камерите не са оповестени с разбивка дали трафикът се състои от камиони, рейсове или леки коли, само че съгласно специалисти обяснението за спада му през юли би трябвало да се търси точно в това, че по “Тракия ” пътуват прекалено много камиони. Доказва го и това, че в работен ден по тази автомагистрала има по-голям трафик, в сравнение с в почивните дни и на процедура макар летния сезон, наподобява, българинът не се е засилил това лято да пътува до нашето море.
Освен това през юли към момента има и прекомерно малко придвижване на коли на турски гастарбайтери, които се прибират от лятната си почивка в родината към работните си места в Западна Европа. Те усилват трафика нормално в края на август и началото на септември, само че данните за тези месеци още не са оповестени.
Съвсем различна е картината по магистрала “Струма ”. Преброителният пункт при Кочериново е засякъл през май 2021 година много повече коли, в сравнение с пунктът на “Тракия ” през същия месец – 15 754 автомобила.
Това се случва и през юни и юли, а година по-късно трафикът по “Струма ” пораства със същите темпове на годишна база – към 11-13%, освен това в почивни дни постоянно е приблизително с десетина % по-висок, в сравнение с в работен ден.
Фактът, че през юли 2022 година по “Струма ”, която даже не е цяла автомагистрала и има спиране сред Благоевград и Кресна, трафикът се усилва, значи, че пътуванията към гръцкото море напълно не понижават, даже в противен случай.
Положението с автомагистрала “Хемус ” или най-малко с готовата част от нея, която е от столицата до местността Боаза, е много забавно във връзка с трафика.
Там данните от преброителния пункт при Горни Богров демонстрират, че за една година има спад на движението на превозни средства, макар и много дребен.
През май 2021 година да вземем за пример през Горни Богров са минали 32 251 автомобила, до момента в който година по-късно са 31 355, като съвсем няма разлика сред делнични и почивни дни.
През юни има почти същия спад на трафика за една година, а през юли спадът е малко по-голям.
По “Хемус ” като цяло трафикът е поравно разпределен между работни и почивни дни.
Причината тук би трябвало да се търси в това, че “Хемус ” сега е доста неуместна за прилагане и нормално се заобикаля от хората. Това е поради продължаващите към този момент шеста година поправки на тунелите и виадуктите, които са към тях, и постоянните тапи, които се получават изключително в края на уикенда, когато хората се прибират към столицата.
Тунелите се ремонтират още от 2016 година, само че когато започнаха работите, се оказа, че времето е нанесло много по-големи провали върху оборудванията, в сравнение с се е очаквало и ремонтните работи трябваше да се разширят. Междувременно влязоха в действие нови европейски условия за този клас пътни тунели и се наложи да се вършат нови планове, нови съоръжения и уреди и на практика никога през последните 5-6 години съоръженията не са били напълно проходими.
Това, че по “Хемус ” в безспорни стойности има по-голям трафик, в сравнение с по “Тракия ” и “Струма ”, има просто пояснение - тази камера се намира доста покрай столицата. По “Тракия ” също първите камери на излизане от столицата демонстрират в пъти по-голям трафик, само че по-късно той се разсейва и до момента в който се стигне до Бургас, камерите засичат повече коли единствено наоколо до по-големите обитаеми места.
Прегледът на данните от камерите демонстрира още една специфичност – макар митингите на превозвачите против повдигането на толтаксите трафикът по първокласните и второкласните пътища, за които бе въведено заплащане, изобщо не е намалял в сравнение с преди година.
Например пътища като този сред Пловдив и Карлово, който е с интензивно придвижване на тирове, демонстрира съвсем едни и същи числа за летните месеци на предходната и на тази година, без значение че през 2021-а минаването по него беше изцяло гратис за товарните превозвачи, а от юли 2022-а се събират толтакси.
Същото се отнася и за някои пътища сред Русе и Добрич, които до неотдавна бяха изцяло безвъзмездни, а към този момент са платени. Много от тях нямат комфортни други възможности и явно превозвачите избират да не ги заобикалят, тъй като по този начин биха харчили повече гориво и биха правили огромни закъснения.
Същото се бе получило и при въвеждането на толтаксите през март 2020 година В първите месеци след това движението се пренесе върху второкласната пътна мрежа, защото бе безвъзмездна, само че до есента камионите се върнаха назад върху платените пътища, тъй като въобще не се оказа преференциално да се обикаля дълго по пътища, които са в по-лошо положение, и да се харчи повече гориво.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ